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Con una historia histórica que incluye el dominio de NASCAR, la ruptura de récords mundiales y una gran cantidad de legendarios muscle cars que abarcan generaciones, Hemis es apreciado por todos los Gears, Monkeys y Petrolheads por igual. Pero, ¿realmente conoces la historia de Himi? No es lo que piensas.
What Is A Hemi Engine
Para la mayoría, el Hemi comienza y termina con un Chrysler. Dodge Chargers, Plymouth Barracudas, GTX y autos modernos con motores Hellcat basados en Hemi son todo lo que conocen y aman. Sin embargo, esto es solo una pequeña parte de la historia de Hime. De hecho, Hemi existe desde hace más de 100 años, desde principios del siglo XX.
Why Chrysler Hemi Engines Are Superior To Other Engines
¡Los editores de The Encyclopedia han creado la mega guía himi que nunca supiste que necesitabas! ¡Así que siéntate, abróchate el cinturón y prepárate para una descarga completa de uno de los diseños de motor más icónicos de Estados Unidos!
“Hemi” es el nombre común de un motor con cámaras de combustión hemisféricas, posiblemente una referencia a los muscle cars Chrysler de nuestra era automotriz moderna. Sin embargo, Chrysler no es el único fabricante en producir motores “Hemi”, ni siquiera fue el creador del diseño.
Lo siento, fanáticos de los muscle cars, pero el “Hemi” fue inventado por Allie Ray Welch de Chelsea, Wisconsin, alrededor del cambio de siglo y el primer prototipo fue construido por Truscott Launch and Engine Company. ¡Motor de dos cilindros, el primer motor Hemi jamás construido para uso en embarcaciones!
En cuanto al primer automóvil con motor Hemi, Chrysler ni siquiera fue el primero: ese honor fue para una empresa belga llamada Pipe en 1905. Después de Pipe, Peugeot, Alfa Romeo, Daimler y Riley también comenzaron a fabricar motores “Hemi”. Con la participación de Peugeot y Alfa Romeo en sus respectivos Grandes Premios.
What Are The Benefits Of A Hemi® Engine?
En cuanto al diseño del motor, es el motor que han utilizado casi todos los fabricantes desde entonces, incluidas marcas como Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler e incluso Vado.
El fabricante de muscle cars favorito de todos, Chrysler, no entró en el juego Hemi hasta la Segunda Guerra Mundial cuando comenzaron a desarrollar un motor V16 Hemi experimental para usar en el P-47 Thunderbolt de los Estados Unidos. Sin embargo, cuando el motor estuvo listo para la producción, el esfuerzo de guerra había terminado y el motor fue desechado.
Con todo lo ahorrado en investigación y desarrollo, Chrysler decidió incorporar la tecnología Hemi en sus vehículos de carretera, y el primer automóvil Chrysler con cámaras de combustión hemisféricas apareció en 1950 con la placa de identificación FirePower.
FirePower continuaría usándose con Chryslers e Imperials, mientras que DeSoto cambió el nombre de su versión a FireDome y Dodge usó Red Ram. A Plymouth no se le dio una convención de nomenclatura hasta que apareció más tarde el tablero Hemi como lo conocemos hoy.
How To Rebuild New Hemi Engines 2003
A lo largo de la propia historia de Chrysler, el Hemi ha pasado por muchas variaciones, con diámetro, carrera, cilindrada e incluso tipo de motor que varían de un año a otro. Además de los motores V16 experimentales mencionados anteriormente, había motores en línea de 6 y 8 cilindros.
Pero HEMI no entró en un automóvil hasta la segunda generación del motor. Para ello, se aumentó la cilindrada y el desplazamiento a 7,0 litros y se diseñó para su uso en las carreras callejeras de NASCAR y Plymouth Belvedere. Sin embargo, NASCAR prohibió el motor de carreras al ordenar que Chrysler debe producir versiones de calle para poder competir. Los tranvías de Chrysler recibieron la iteración “Street Hemi” poco después.
Fue durante este período que el nombre Hemi como lo conocemos hoy comenzó cuando Dodge, Chrysler y Plymouth introdujeron los motores Hemi para usar en sus icónicos automóviles de alto rendimiento. Cosas como Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX y Coronet. Sin embargo, el mayor cambio en el Hemi se produjo cuando Chrysler reapareció con la placa de identificación RAM Dodge en 2003.
Aunque “Hemi” se ofrece actualmente en toda la gama de modelos de Fiat Chrysler, desde camiones hasta SUV y muscle cars, el “Hemis” moderno es solo el nombre de Hemis. A medida que la tecnología de los motores avanzó hasta donde estamos hoy, Fiat Chrysler cambió el diseño del V8 para hacerlo más potente, confiable y eficiente en el consumo de combustible al eliminar lo que hacía que el Hemi Hemi fuera su cabeza hemisférica distintiva.
File:5.7 L V8 Hemi Engine.jpg
El nuevo estilo “Hemi” seguirá impulsando varios de los modelos más populares de Chrysler, incluidos los nuevos Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen y Durango. Esto culminó con el “Hellephant”, un V8 turboalimentado de 1.000 hp.
Los futuros Stellants de Fiat Chrysler saben que te encantan los caballos de fuerza. Es por eso que la compañía ofrece autos, SUV y los llamados jeeps tan impresionantes y potentes.
El 392 Wrangler Rubicon recientemente anunciado es el primer Wrangler V8 en bastante tiempo. Saldrá en algún momento del próximo año.
El Jeep Grand Cherokee está disponible en algunas variantes del acabado Hemi, incluido el acabado Hemi estándar y un motor turboalimentado.
Genuine Mopar Performance 6.2l Supercharged Crate Hemi Engine
El cargador ha cambiado mucho desde su creación en la década de 1960, siendo la mayor diferencia la cantidad de puertos. Y al igual que el Grand Cherokee, el Charger ahora viene en varios sabores.
La Durango se ofrece en tres versiones Hemi, la primera con 360 hp, la mediana con 475 y la máxima con 710 hp.
La RAM más pequeña, si todavía puede llamarse así, recibe algunas iteraciones del Hemi, incluida una versión híbrida y una versión turbo en el nuevo TRX.
La historia de las carreras de Hemi abarca casi toda su vida, con Peugeot y Alfa Romeo compitiendo en Fórmula 1 con motores Hemi, junto con los esfuerzos de carreras callejeras de Plymouth, los esfuerzos de NASCAR de Dodge, las carreras de resistencia de consumo, Top Fuel y el nivel profesional.
Twin Supercharged 426 Hemi Engine
Una de las partes más interesantes de las carreras es cómo los esfuerzos de NASCAR de Dodge prohibieron el Hemi durante un año, solo para que volviera a ser el siguiente después de una solución creativa.
En la temporada de NASCAR de 1964, Dodge fue prácticamente imparable con el entonces nuevo motor de carreras Hemi. Tanto es así que Richard Petty le dio una vuelta a todo el campo en las 500 Millas de Daytona y ganó la carrera. Ambos pilotos en segundo y tercer lugar también utilizaron vehículos Hemi. Los autos Hemi dominaron tanto la temporada que NASCAR instituyó una regla que requería que todos los autos de carrera que ingresaran a la temporada siguiente fueran legales en la calle.
Entonces, ¿qué hizo Dodge? Definitivamente no quería detener su racha ganadora, así que en 1966 comenzó a producir Street Hemis y a llevar autos Hemi a las carreras. Petty regresó a Daytona y luego ganó. Entonces, sin el dominio Hemi de NASCAR, no tendríamos los Hellcats, Demons y todos los demás muscle car con motor Hemi que todos disfrutamos hoy.
Puede aprender el comportamiento, las peculiaridades y la personalidad de su automóvil usted mismo, pero no lo está haciendo exactamente en el vacío. Un punto de frenado perdido o un objetivo atascado en ese árbol de allí podría significar un parachoques doblado o facturas médicas graves. ¿Por qué correr el riesgo cuando puede aprender a conducir su Hemi de manera segura con los profesionales de la escuela de manejo de autos de carrera Skip Barber?
L Hemi 392 V8 Engine (apache)
Me he asociado con Skip Barber, la legendaria escuela de carreras, para asegurarme de que no te caigas en una zanja la primera vez que enciendas el Hemi.
R: La razón principal por la que Hemis es tan respetado es por su historia en la carretera, en las carreras e incluso en la aviación. Y los que todos quieren, de los años 70, eran extremadamente raros. Chrysler solo produjo 11,000 motores HEMI.
Una combinación de factores que incluyen el diseño de la cámara de combustión, el diámetro y la carrera, y la presión que pueden soportar los componentes internos del motor.
R: Porque la tecnología de los motores ha avanzado y existen formas mejores y más eficientes de producir caballos de fuerza que son Hellcats.
Hhp/bes (5.7l Vvt Based) 345 (5.7l) Forged Rotating Hemi Short Block Engine
Estamos aquí para ser guías expertos en todas las cosas. Usamos, elogiamos, llamamos. ¡Comenta abajo y hablemos! También puedes escribirnos por Twitter o Instagram, abajo están nuestros perfiles. La mayoría de la gente ha visto el logotipo “HEMI” en automóviles y camiones Chrysler de producción reciente. Muchos entusiastas de los muscle cars imaginan un bloque grande de 426ci cuando surge el tema en una conversación. Sin embargo, algunos aficionados a la historia todavía están familiarizados con los orígenes de la “combustión hemisférica” de Chrysler que se remonta a la Segunda Guerra Mundial o incluso a principios del siglo XX, cuando el diseño realmente despegó.
La base del plan es casi muy simple. La forma de la cámara de combustión de la culata es aproximadamente semiesférica: imagine una toronja ahuecada y partida por la mitad. Esto permite colocar la bujía en la parte superior central, lo que acorta la distancia de combustión de la mezcla de aire y combustible. Al mismo tiempo, en los motores de válvulas en cabeza, se coloca una válvula grande de admisión y escape a ambos lados de la bujía para mejorar el flujo de aire de admisión y escape dentro y fuera de la cámara de combustión. Debido a la forma hemisférica, los pistones planos no podían generar suficiente presión, por lo que se utilizaron pistones abovedados para compensar la diferencia.
Incluso en sus etapas más básicas de desarrollo, se ha demostrado que la configuración hemisférica aumenta la combustión y aumenta la potencia del motor.
First Hemis El diseño de dos cilindros apareció en algunos de los primeros automóviles con motor de combustión interna.
Plr Raised Cam Hemi Engine
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